．蕭偉基
中國終於入世了，除了農業受最大衝擊外，汽車業也是另一大受打擊的行業，原因在於在國家幾十年來（中國一九五三年已有第一家汽車廠－－中國第一汽車）的保護傘下，汽車業已成為一個毫無競爭力，也毫無經濟規模與效益的行業。
中國全國現有一百一十多家汽車製造廠，拼裝廠更有四百多家，但一年的總產量僅一百多萬輛，不及美國通用汽車一家公司的兩成。如此的規模，當然不具經濟效益，因此消費者也受損，因為他們被迫購買品質一般但價格卻不合理的產品。更可悲的是，國家的汽車工業技術，也永遠處在落後的水平。目前中國汽車業還不具備整車自主開發能力，現有的產品不是合資就是模仿，知識產權基本是外國的，真正「國產」之路還很遙遠。雖然中國有自行開發的發動機，但與國際水平仍有一段距離。
中國就如許多發展中國家一樣，汽車業顯然成為一項被視為是否工業化、國家進步與否的「圖騰」，「國產車」背負著沉重的使命。台灣同樣早在一九五三年已有第一家汽車廠(裕隆汽車)，但那是與日產(Nissan)技術合作的，迄今仍未改變，台灣至今仍未有一家完全自主開發、不依賴外國技術的的汽車廠。不過，台灣後期已改變將汽車業視為「圖騰」的做法。
在馬來西亞，首家「國產」車公司於一九八四年成立，是與日本三菱(Mitsubishi)合作的，在政府對進口車課以高達百分之百以上的關稅後，國產車才顯出其價格競爭力，因此近幾年國產車在大馬新車市場的佔有率高達七成以上，然而，這明顯是剝削消費者及扭曲經濟資源的政策。由於多年來的「技術合作」看不到成果，本國的汽車業人員根本得不到技術轉移，掌握不了核心技術，大馬首相馬哈迪對三菱頗為失望，因此在幾年前成立第二家國產車公司，改與法國的雪鐵龍(Citroen)合作，但成效似乎也不佳。
此外，印尼在前幾年蘇哈圖時代也搞過國產車，由其幼子托米負責，結果當然是以失敗告終。
汽車不再成為一種「圖騰」，還原其普通消費產品的本質與面目，顯然是發展中國家要走的方向，因為這樣才能利民惠民。
2001/11
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