澳洲Lynas是一家稀土企業，他們即將在馬來西亞東海岸的關丹附近的海濱地帶設立一家全世界最大的稀土廠，雖然人民及環保團體大力反對，但政府仍無視民意，一意孤行，發執照給他們。稀土的提煉會產生許多環境問題，稍不慎即會引來致命的毀滅性後果。Lynas不在他們祖家－－地廣人稀的澳洲設廠，千里迢迢跑到人口比它密集得多的馬來西亞，因為澳洲的環保法規嚴格，不會批准這種工廠設立。二月二十六日（星期日）將有大批馬來西亞人民，包括各NGO、在野黨，以及所有熱愛這片土地的民眾，齊聚在關丹，舉行綠色集會，向Lynas說不：Stop Lynas, Save MALAYSIA，請全世界的人給予支持，分享此信息。
http://www.savemalaysia-stoplynas.blogspot.com/
星期六, 2月 25, 2012
星期一, 2月 13, 2012
如果當年蔣介石派兵到東南亞協助剿共
如果當年蔣介石派兵到東南亞協助剿共
從新加坡資深戰地記者陳加昌的新書《越南．我在現場》得知，原來當年馬來西亞的東姑首相曾請蔣介石出兵，協助剿共（包括馬共和當時以武力威脅反對組成馬來西亞的印尼親共蘇卡諾政權），但蔣介石可能有所顧慮而沒答應。我在想，如果當年蔣介石接受東姑的邀請協助剿共，不知會對華人產生什麼影響？老蔣沒派兵來，或許值得慶幸，因為共產黨以華人為主，若老蔣當年剿共剿到東南亞來，勢必影響南洋華人對中華民國的觀感。
中華民國後來接受大量南洋僑生，用”軟實力”來代替”硬實力”，以化解中共主導的共產主義之誘惑，可真是神來之筆！
另，陳老書中也反思了媒體和記者的角色，其中很重要的一點是：事實與真相之別。一名記者看到的或者拍到的，也許是事實，但也只不過是千千萬萬分之一的事實，絕不是整體之真相，他書中就提出了越戰時的許多例子。更嚴重的是，到了影像媒體的時代，人們在電視上就可直接看到現場，但那個現場卻只是千千萬萬個之一而已，其影響力卻足收改變整個局勢、整個世界。這種問題到了網絡時代，又有何變化呢？值得深思。
從新加坡資深戰地記者陳加昌的新書《越南．我在現場》得知，原來當年馬來西亞的東姑首相曾請蔣介石出兵，協助剿共（包括馬共和當時以武力威脅反對組成馬來西亞的印尼親共蘇卡諾政權），但蔣介石可能有所顧慮而沒答應。我在想，如果當年蔣介石接受東姑的邀請協助剿共，不知會對華人產生什麼影響？老蔣沒派兵來，或許值得慶幸，因為共產黨以華人為主，若老蔣當年剿共剿到東南亞來，勢必影響南洋華人對中華民國的觀感。
中華民國後來接受大量南洋僑生，用”軟實力”來代替”硬實力”，以化解中共主導的共產主義之誘惑，可真是神來之筆！
另，陳老書中也反思了媒體和記者的角色，其中很重要的一點是：事實與真相之別。一名記者看到的或者拍到的，也許是事實，但也只不過是千千萬萬分之一的事實，絕不是整體之真相，他書中就提出了越戰時的許多例子。更嚴重的是，到了影像媒體的時代，人們在電視上就可直接看到現場，但那個現場卻只是千千萬萬個之一而已，其影響力卻足收改變整個局勢、整個世界。這種問題到了網絡時代，又有何變化呢？值得深思。
星期日, 2月 12, 2012
星期六, 2月 04, 2012
新加坡vs香港
新加坡
我一直對新加坡沒太大好感，雖然本身去過幾次獅城，但沒什麼特別感覺（除了覺得他們的老建築活化和保存做得好之外），也沒有特別討厭（除了不喜歡李光耀式的威權及他處理華文的態度），但多年來有幾位大馬同學（有些是去玩，有些是在那兒工作的），都跟我說過他們對這個島國的不滿，包括當地人看不起大馬人（聯邦人）、沒文化、服務態度不好、中文差等等，所以也影響我對該國的觀感，導致我經常對那些評新加坡是第一名的調查嗤之以鼻。
這次春節，我在相隔好幾年好，再次踏上獅城，雖然只是短短不到半天的逗留，但令我有不同的感覺（因一名同學近年在獅城生活和工作，經常向我吐獅城的苦水，所以我才特別留意）。這感覺是正面的。
首先，入境過關時，那裡的工作人員及關員老早就安排入境者分流到不同的櫃台，以加快過關速度，是很快的，效率高，而且關員都會很客氣的說聲謝謝。就連在出境檢查時，檢查人員都會友善的說謝謝。
計程車服務也是我要提的。雖然朋友經常吐苦水，但我這次和以前在新加坡坐過幾次計程車，基本上是滿意的。雖然獅城計程車有很多不同的附加費，引人詬病，聽說拒載也頗嚴重（包括香港媒體都特別提到），但我倒是沒遇過拒載或不快。獅城計程車司機開車時不會出現像香港的士佬那樣，不斷的用對講機與同行吹水，口沫粗話橫飛，單這一點就贏過香港幾條街了。
另外，新加坡的計程車在N年前就已接受信用卡付費了，反觀香港，到現在還在討論要不要引進八達通，真是落後人家十年不止。當然，我知道兩地計程車行業情況有別，獅城是幾家大車行壟斷，司機都是打工而已，而香港則很多個體戶，小額的車費餘額作為他們的”強制性小費”可能是他們的重要收入，所以他們一直抗拒八達通，堅持收現金，這樣他們才有那筆頗可觀的小費收入。獅城計程車的GPS系統，也是香港缺乏的。
此外，新加坡也重視不同語言旅客的方便，雖然其出入境卡只有英文版，但在填卡的長台上，卻立了一個有六種語文的牌，包括中、馬來、印尼、日、韓、法文，告訴旅客如何填寫。而機場的指示牌都是至少四種語文，即新加坡的四種官方語文：馬來文、英文、中文、印度淡米爾文，有些更加上其他語文。
我在樟宜機場T2的一家意大利麵店用餐，那位中年女士服務員也非常殷勤親切的招呼和介紹。
樟宜機場雖然共有四個終站(Terminal)，但接駁很順暢，基本上旅客不需走太多路，這一點香港也可參考，因為很多外地旅客對香港機場的不滿，就在於要走很長的路，對走慣路的香港人而言當然不成問題，但要考慮到世界上很多地方的人是不太走路的。
有位大馬吉隆坡的朋友，曾留學台灣和美國，去年首次來香港，和伙伴進行影片拍攝工作，他對香港的印象就不好。他說，在香港問路，十個有兩個不耐煩。他舉例，一次在城市大學問一棟新大樓的位置，那位保安人員，當問他第二次時就顯得不耐煩了，而問到學生時，都很nice，但問題是，那些學生都攪不清楚方向，亂指一通。他最氣的是，在中環某一處，看到一間商店外有一張有趣的椅子，他伙伴就坐了上去拍照，沒想到那位不曉得是老板還是職員的人，從後面毫無警告的推他朋友的頭，很粗野。另，到酒樓吃東西，問那些推點心車的女士，都是冷漠的，令到你都不想問（例如問她那是什麼，她就答了一句：水晶餃，諸如此類）。朋友還說，他不喜歡香港，因為覺得香港效率太高，排隊買東西時都要動作很快，因為後面的人會給你無形的壓力。
知己知彼，香港各行各業，有必要認真的學習競爭對手的長處。
我一直對新加坡沒太大好感，雖然本身去過幾次獅城，但沒什麼特別感覺（除了覺得他們的老建築活化和保存做得好之外），也沒有特別討厭（除了不喜歡李光耀式的威權及他處理華文的態度），但多年來有幾位大馬同學（有些是去玩，有些是在那兒工作的），都跟我說過他們對這個島國的不滿，包括當地人看不起大馬人（聯邦人）、沒文化、服務態度不好、中文差等等，所以也影響我對該國的觀感，導致我經常對那些評新加坡是第一名的調查嗤之以鼻。
這次春節，我在相隔好幾年好，再次踏上獅城，雖然只是短短不到半天的逗留，但令我有不同的感覺（因一名同學近年在獅城生活和工作，經常向我吐獅城的苦水，所以我才特別留意）。這感覺是正面的。
首先，入境過關時，那裡的工作人員及關員老早就安排入境者分流到不同的櫃台，以加快過關速度，是很快的，效率高，而且關員都會很客氣的說聲謝謝。就連在出境檢查時，檢查人員都會友善的說謝謝。
計程車服務也是我要提的。雖然朋友經常吐苦水，但我這次和以前在新加坡坐過幾次計程車，基本上是滿意的。雖然獅城計程車有很多不同的附加費，引人詬病，聽說拒載也頗嚴重（包括香港媒體都特別提到），但我倒是沒遇過拒載或不快。獅城計程車司機開車時不會出現像香港的士佬那樣，不斷的用對講機與同行吹水，口沫粗話橫飛，單這一點就贏過香港幾條街了。
另外，新加坡的計程車在N年前就已接受信用卡付費了，反觀香港，到現在還在討論要不要引進八達通，真是落後人家十年不止。當然，我知道兩地計程車行業情況有別，獅城是幾家大車行壟斷，司機都是打工而已，而香港則很多個體戶，小額的車費餘額作為他們的”強制性小費”可能是他們的重要收入，所以他們一直抗拒八達通，堅持收現金，這樣他們才有那筆頗可觀的小費收入。獅城計程車的GPS系統，也是香港缺乏的。
此外，新加坡也重視不同語言旅客的方便，雖然其出入境卡只有英文版，但在填卡的長台上，卻立了一個有六種語文的牌，包括中、馬來、印尼、日、韓、法文，告訴旅客如何填寫。而機場的指示牌都是至少四種語文，即新加坡的四種官方語文：馬來文、英文、中文、印度淡米爾文，有些更加上其他語文。
我在樟宜機場T2的一家意大利麵店用餐，那位中年女士服務員也非常殷勤親切的招呼和介紹。
樟宜機場雖然共有四個終站(Terminal)，但接駁很順暢，基本上旅客不需走太多路，這一點香港也可參考，因為很多外地旅客對香港機場的不滿，就在於要走很長的路，對走慣路的香港人而言當然不成問題，但要考慮到世界上很多地方的人是不太走路的。
有位大馬吉隆坡的朋友，曾留學台灣和美國，去年首次來香港，和伙伴進行影片拍攝工作，他對香港的印象就不好。他說，在香港問路，十個有兩個不耐煩。他舉例，一次在城市大學問一棟新大樓的位置，那位保安人員，當問他第二次時就顯得不耐煩了，而問到學生時，都很nice，但問題是，那些學生都攪不清楚方向，亂指一通。他最氣的是，在中環某一處，看到一間商店外有一張有趣的椅子，他伙伴就坐了上去拍照，沒想到那位不曉得是老板還是職員的人，從後面毫無警告的推他朋友的頭，很粗野。另，到酒樓吃東西，問那些推點心車的女士，都是冷漠的，令到你都不想問（例如問她那是什麼，她就答了一句：水晶餃，諸如此類）。朋友還說，他不喜歡香港，因為覺得香港效率太高，排隊買東西時都要動作很快，因為後面的人會給你無形的壓力。
知己知彼，香港各行各業，有必要認真的學習競爭對手的長處。
星期三, 2月 01, 2012
亞航停飛歐洲
以商業模式而言，廉航是不適合飛長途的，所以亞航停飛歐洲並不令人意外。你知道廉航怎麼運作的嗎？他們為了節省成本，從基地飛往另一個地方，會最短時間飛回基地，盡量不在其他地方過夜或停留過長時間（尤其是高物價的地方），但飛歐洲就不可能了，即使飛機不休息，按規定飛航人員也必須要休息（否則就違規了），需換另一班人，而原先那班人又要在歐洲或其他地方過夜，這筆開銷是滿可觀的。
另外，很重要的一點，別忘了廉航那狹窄的座位，對長途乘客而言，簡直是受罪。這對其競爭力是一大打擊。如果機票價格相差不大，相信消費者會選傳統航空公司。
再者，燃油是飛航的最主要成本，廉航和非廉航都是要用那麼多油的，短途的話也許可從其他方面節約成本（因短途花油較少），但長途的話用油量太大，又要花錢安頓在海外休息的機組人員，所以大概也節省不了什麼。當初亞航太樂觀了才會飛歐洲的！
另外，很重要的一點，別忘了廉航那狹窄的座位，對長途乘客而言，簡直是受罪。這對其競爭力是一大打擊。如果機票價格相差不大，相信消費者會選傳統航空公司。
再者，燃油是飛航的最主要成本，廉航和非廉航都是要用那麼多油的，短途的話也許可從其他方面節約成本（因短途花油較少），但長途的話用油量太大，又要花錢安頓在海外休息的機組人員，所以大概也節省不了什麼。當初亞航太樂觀了才會飛歐洲的！
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